理想汽车发布了 2021 款理想 ONE，最大的变化是毫米波雷达升级到 5 个，自动驾驶芯片从 Mobileye 换到了地平线的 J3。基于这些硬件，2021 款的理想 ONE 将在 9 月份实现 NOA 自动导航辅助驾驶能力。
在新款车型发布后，理想汽车创始人、CEO 李想，联合创始人、总裁沈亚楠在今天上午又接受了车东西等媒体的采访，就新款车型的技术特点、销量预期、理想汽车最近的发展规划，以及如何评价小米、百度造车等话题进行阐释。
如何评价跨界造车?特别简单
最近一段时间，小米、百度、创维等玩家相继宣布跨界造车，引起了外界关注。李想此前在接受采访的时候表示，特斯拉和苹果将是智能电动汽车领域最具危险的对手。那么李想如何看待小米和百度的跨界竞争呢?
“(评价)造车这事儿特别简单，看销量就行了。”李想直截了当地给出了自己的答案。“BAT 们此前也积极参与过造智能手机的浪潮，现在不过是转移到造车罢了。”
他表示，因为汽车行业存在牌照、保险等诸多政策规定，很难销量造假，因此要评价新玩家是否具备竞争力或者具有威胁，看他们是否能拿出有竞争力的产品，以及是否能取得销量就行了。
2021 款的理想 ONE 最主要的升级的搭载了 5 个毫米波雷达，并在 9 月推出 NOA 能力，与目前业内搭载激光雷达和城市 L2 的新车相比略显亮点不足，那么新款理想 ONE 将如何应对越来越强烈的竞争呢?
对此，李想表示目前即使是华为的 ADS 也还处于研发阶段，并没有交付。如何应对竞争要看交付后的情况来定。
同时他也强调，汽车行业有自己的周期，后面出的车型永远比前面的车型更强更新。言外之意就是每一代车型有每一代车型的竞争优势，面对来势汹汹的新车型，应该是理想下一代产品来与之竞争。
“我们觉得自己的进步速度很慢了，但是老车主却觉得太快了。”李想总结道。
新款车型备受追捧 9 月份要月销过万
在 2021 款理想 ONE 发布之后，在网络上收获了不少好评，那么这款车型目前的预定情况如何呢?
根据理想汽车方面的说法，在昨天晚上新款车发布之后，在北京和西安一些用户连夜到就近的门店看车和试驾。有用户在昨晚 11 点多就跑到了店里面，然后理想方面也第一时间安排了试驾，直到晚上 12 点多，部分门店还有用户前去看车和试驾。
李想和沈亚楠在接受采访的时候都提到了用户凌晨去试驾这个细节。
“订单非常强劲，今天凌晨就有用户去试驾了。订单不断在增加，我们认为非常热，但是具体数量没法说。”沈亚楠说道。
他同时强调，理想汽车方面对这款车的信心很足，预计到 9 月份能实现月销过万的目标。
能够实现这个目标，沈亚楠认为有两个支撑，一是 2021 款的车型竞争力很强，是目前最好的奶爸车。二是理想正在快速扩张线下渠道，目前已经有 75 家门店。
渠道扩张方式方面，理想汽车将坚持自营理念，要直接跟客户接触，但在销售线索方面可能会与第三方合作。
今年研发投入将达 30 亿 自动驾驶团队扩至 600 人
李想在采访中表示，IPO 之后公司的资金储备充裕了一些，因此在研发上也将投入更多。
今年的研发投入将达到 30 亿元，在营收中占比超过 10%。自动驾驶团队也将进一步扩张，从目前的 300 人扩张到 600 人。
自动驾驶方面，理想汽车除了在自研感知、规划、决策算法，其还在研发自动驾驶底层的实时操作系统 Li OS。
李想表示，Li OS 的主要目标是提升自动驾驶前端的研发效率，定向需求和开发工具链，以替代现有的 QNX 系统。
2021 款理想 ONE 与老款车型一样，都是标配所有的自动驾驶功能。
在这方面，李想也给出了自己独特的看法。
他表示，自动驾驶系统应该是智能汽车的底层操作系统或者功能，就像是 iOS 对于 iPhone 那样。
“你花四五千买的 iPhone 12 和 1 万多买的 iPhone 12 Pro Max 使用的都是同样的 iOS 系统，基础功能没有区别。”李想举例道。
同时他还指出，目前特斯拉的 FSD 功能在国内选装率只有 2% 左右，车辆在硬件上已经付出了成本，但是很多人却不选装软件。
“如果算一下账，就应该去标配。”李想说道。
他的意思很明显，就是选装模式下硬件成本已经花费了，还不如索性把软件也标配了，还能获得更好的用户口碑。
关于软件收费的问题，李想表示目前理想 ONE 的保有量还很低，目前没有谈论软件收费还为时尚早，并且目前智能汽车的软件收费模式也并没有成熟。
“智能手机出现后，大家认为收费模式会跟电脑差不多，但实际并不一样。”李想解释道，“所以智能汽车也会跟手机不一样。”
在谈及自动驾驶团队时，李想表示这个团队非常具有战斗力，几乎每个周末都在加班赶点，希望将自己的算法装在量产车上。
而李想自己目前的时间也主要分为两部分，一是经常学习，提升团队管理的能力。第二则是聚焦下一代产品，以及产品体系的构建。
不做轿车 下一款 SUV 将搭载激光雷达
产品规划方面，目前蔚来、小鹏等玩家已经推出了轿车产品。但李想透露并不会做轿车产品。
理想目前已经规划了三个车型平台，一个是增程平台，还有 Whale(W 平台)和 Shark(S 平台)两个纯电平台。其实 W 平台的车型注重空间体验，S 平台的车型则更注重运动性能。
按照此前公布的信息，理想将在明年推出一款更大的增程 SUV 车型。李想今天透露，这款车型将标配激光雷达，自动驾驶芯片将搭载两款英伟达 Orin 芯片。
刚刚推出的 2021 款理想 ONE 的最大特点是在自动驾驶上进行了升级，毫米波雷达增加到 5 个，同时自动驾驶芯片从 Mobileye 换成了地平线的征程三。
对于跟地平线的合作，李想透露出了大量赞美之词。
他表示，作为一家智能电动汽车公司，自动驾驶算法一定要掌握在自己手中。但是 Mobileye 的产品，包括感知算法是固定在芯片中的，理想汽车其实已经发现存在了一些问题，但是没法进行修改。
在与 Mobileye 多次出沟通后依然无法解决，最终选择了地平线的征程 3。
“在跟他们的接触中，地平线是目前服务最好、专业度最高的芯片团队。”李想在采访中给予了地平线非常高的评价，“不管是在工厂还是道路测试中，他们都有工程师紧密跟着我们协同工作。与汽车芯片厂商有天壤之别。”
除了征程 3，地平线在最近还刚刚宣布征程 5 芯片成功流片。对此新款芯片的合作规划，李想称需要经过详细的测试验证后再考虑是否匹配需求。
关于目前汽车缺芯的话题，李想表示缺少的并非是自动驾驶和座舱等高算力芯片，主要是低级别的 MCU 等产品。
沈亚楠表示，理想汽车面对缺芯问题既有优势也有劣势。劣势是理想 ONE 的销量不断在增长，对供应商来说供应压力会逐步增大。优点是理想汽车很多部件和技术是自主研发，缺少的芯片可以直接去寻找替代品，可以更灵活更快速应对缺芯问题。
